一、机型概述
苏-47“金雕”，一个令人瞩目的名字，它在北约的代号Firkin“小木桶”，是俄罗斯苏霍伊设计局在充满挑战的20世纪80年代末至90年代研发的前掠翼技术验证机。这种机型以其独特的前掠翼布局、超凡的超机动性以及预示未来空战潜力的特质，吸引了全球的关注。其独特而鲜明的设计使其成为了航空史上极具标志性的实验机型。
二、研发历程
苏-47的研发之路并非一帆风顺。其技术起源可追溯到二战时期的德国JU-287轰炸机，苏联基于缴获的资料进行后续研究。到了20世纪80年代，随着苏联的“I-90计划”的启动，苏霍伊设计局提出了双发前掠翼方案（原编号S-37）。苏联的解体使得研发进程一度中断。尽管如此，团队在1997年完成了苏-47的首飞，并在2002年对其进行了改进，计划换装AL-41F矢量发动机及添加隐身技术。由于技术瓶颈，苏-47并未实现量产。
三、技术特点
苏-47以其独特的技术特点引人注目。其气动设计的核心在于前掠翼布局，这种设计提升了低速升阻比，增强了机动性与起降性能。它也面临着机翼结构变形风险的问题，这需要高强度的复合材料支撑。除此之外，机身中段与机翼边条的一体化设计，搭配鸭翼，进一步优化了气动效率。在性能参数方面，苏-47表现出色，拥有强大的飞行能力和载荷能力。尽管其内置弹舱支持R-77中距空空导弹及对地武器，但实际挂载能力仍然有限。该机型还计划配备先进的雷达系统以及IRST光电系统，雷达罩采用吸波涂料以提升隐身性。
四、项目终止原因
尽管苏-47的研发取得了诸多进展，但最终还是未能实现量产。这其中主要有三个原因：首先是技术瓶颈，特别是在材料工艺和航电技术方面；其次是战术需求的转变，随着美国F-22五代机的问世，苏-47的竞争力逐渐减弱；最后是成本因素，研发周期长、技术复杂导致成本过高，使得俄罗斯军方转向更为务实的苏-57项目。
五、技术遗产
尽管苏-47未能在战场上翱翔，但其技术积累为后续机型提供了宝贵的基础。例如，其复合材料的应用经验被用于苏-57机身结构；前掠翼气动数据为高机动性设计提供了重要参考；飞控系统的开发也推动了俄罗斯航空电子技术的迭代发展。可以说，苏-47“金雕”虽未能在战场上展现其实力，但其创新精神和努力仍为航空技术史留下了重要篇章。
