苹果园交通枢纽

苹果园交通枢纽：北京交通枢纽的新标杆

一、定位与功能

根据《北京城市总体规划（2016年—2035年）》的精心策划，苹果园交通枢纽被定位为中心城的重要交通枢纽。这个集轨道交通、公交、出租车、P+R停车场、自行车道及步行等多种交通方式于一体的交通枢纽，旨在实现多模式高效换乘，提升城市交通效率。占地面积约4.77至5.82公顷，庞大的建筑面积约达29.8万平方米，它不仅涵盖了交通枢纽功能区，还涵盖了商业开发区，展现了交通与商业的完美结合。

二、建设进展

历经无数个日夜的辛勤努力，截至2025年3月，苹果园交通枢纽的南区、北区主体结构已顺利封顶。预计于2025年内全面竣工并投入使用，这一进程无疑将极大地推动周边地区的发展。秉承“便捷换乘”的核心理念，该项目采用“一体化设计”理念，巧妙地将交通功能与商业开发有机融合。

三、换乘与设施

在轨道交通方面，未来苹果园交通枢纽将实现地铁1号线、6号线、S1线的三线换乘，并接入公交、出租车等其他交通方式，为市民提供多元化的出行选择。P+R停车场也规划了590个停车位，满足市民停车换乘的需求。枢纽内还设有换乘大厅、公交场站及配套车库，为市民提供便捷的服务设施。南区的公共区域设计采用了天井设计，引入自然光，不仅提升了空间的美感，还为市民提供了舒适的环境。

四、设计特点

采用TOD（以公共交通为导向）开发模式的苹果园交通枢纽，是北京市最大的城市客运枢纽综合体。通过一体化设计，它将交通与商业功能紧密结合，展现了现代城市的活力与效率。建筑布局以中央天井为核心，打造出一个明亮通透的换乘环境，既具有功能性又充满现代感。

五、区域影响

一旦建成，苹果园交通枢纽将有效缓解京西地区的交通压力，助力周边商业的繁荣发展。枢纽商务区的规划用地面积达到52.81公顷，集居住、商业、文教、医疗等多功能于一体，展现了城市的综合发展。该项目对完善石景山区的“五横六纵”路网，缩短西部与中心城区的联系也具有重要意义。苹果园交通枢纽的投入使用标志着北京城市交通网络和区域发展的重要升级，其综合功能与创新设计无疑将成为城市交通枢纽建设的标杆。