伪满洲国经济完全由日本掌控 资源由日本开采

在富饶的东北地区，自然资源的馈赠令人瞩目。根据伪满洲国国务院1936年的资源调查报告，这片土地蕴藏着丰富的煤炭和铁资源，分别约为30亿吨和40亿吨。黄金、菱镁矿、铝矾土、油页岩、金刚石等其他矿物也储量丰富。林业和渔业资源同样繁荣。

东北地区工业基础雄厚，钢铁产业主要集中于鞍山和本溪，化学工业则集中在辽阳。煤炭工业在抚顺、本溪和阜新蓬勃发展。油页岩和合成燃料工业则在抚顺和吉林展现出强大的活力。菱镁矿业主要在海城和大石桥开采。水力发电主要集中在吉林和鸭绿江。机械、军火、飞机工业的中心是沈阳，而纺织和食品等轻工业则在大连、丹东、哈尔滨、齐齐哈尔等城市蓬勃发展。

伪满洲国的工业发展离不开日本财阀的资金涌入。随着日本财阀资金的注入，伪满洲国的工业部门逐渐形成了垄断格局。满铁株式会社交出了自己的工业部门，与其他日本财阀共同组成了庞大的康采恩——“满洲重工业开发株式会社”，垄断了钢铁、煤炭、化工和电力产业等重要行业。除此之外，还成立了众多特殊公司，涉及矿产、机械制造、纺织、农业等多个领域。这些公司的盈利按照双方股份比例分配，即使亏损，满洲国也要确保日方投资获得至少百分之十的利润。

为了将东北变为扩大侵华战争和太平洋战争的基地，日本对东北的经济和资源实施了严厉的统制和疯狂的掠夺。重点是煤炭、铁矿等基础资源和工矿业。在这种背景下，东北经济迅速殖民地化，东北人民的生活陷入困境。为了最大限度地保证殖民主义物资掠夺，日本对重要的战略物资和人民生活必需品实行全面的配售统制政策，导致东北人民的生活水平大幅下降。

尽管在这样的背景下，伪满洲国的经济却呈现出惊人的增长。从1936年到1945年，工业产值和生产力的指数都有显著的提升。形成了包括冶金、矿业、飞机制造等多个工业部门的完整工业体系。在亚洲，伪满洲国一度是最发达、最富强的国家，其制造业规模甚至超过了日本本土。到二战末期，东北的工业规模已经超越日本本土，成为亚洲第一。从沈阳到大连的沈大线两侧工厂林立，城市连绵不断，被誉为举世闻名的“绵长工业区”。

农业方面，伪满洲国拥有丰富的耕地资源。根据资源调查报告，已耕地面积达到2500万顷。森林面积更是高达1亿7000万顷。各种农作物的产量也非常可观，如大豆、小麦、稻子等。畜牧业也十分兴旺，马、牛、羊、猪等存栏数量庞大。农民不仅需要为自己的食用粮和种籽粮付出努力，还需要为日本和朝鲜移民提供口粮，这无疑给他们带来了巨大的负担。

交通运输

在伪满时期，交通运输网络展现出一片繁忙的景象。境内铁路线密集，宛如血脉一般贯穿整个地区。南满铁路（长春至大连）更是当时最主要的干线，伪满洲国在1936年以高昂的1.6亿日元价格从苏联手中收购了北满铁路（长春至哈尔滨以及满洲里至绥芬河）。除此之外，安奉线（丹东至奉天）、吉长线（吉林至长春）、平齐线（四平至齐齐哈尔）等铁路线也构成了伪满时期重要的交通运输网络。

到了上世纪三十年代末和四十年代初，伪满洲国的铁路里程迅猛增长。东北地区的铁路里程在短短几年间从不到一万公里跃升到超过一万公里，最终在解放前夕达到了惊人的规模。与此公路交通也在艰难中发展，虽然公路里程的增长速度相对较慢，但在东北地区的公路总里程仍然有了显著的提升。值得一提的是，东北航空线的发展同样引人注目，其总里程的增长证明了伪满洲国在航空领域的长足进步。而在当时，时速高达130公里的弹丸高速列车更是在技术层面展示了伪满洲国的实力。更值得一提的是，亚细亚号特快列车采用先进的流线型机车，在全封闭式的空调车厢内，旅客可以舒适地穿越南北。

除了陆上交通，海港和内河水运也是伪满洲国交通运输的重要组成部分。大连港和营口港是当时最为繁忙的海港之一。而松花江地区则是内河水运的主要集中地。至于空运方面，伪“满洲航空公司”无疑是当时的空运巨头。

货币

在伪满洲国时期，货币体系同样受到了日本的控制。伪满洲中央银行作为伪满洲国的中央银行，负责发行货币。伪满洲国货币以元为单位，与日元等值。流通的货币主要是伪“满洲银行券”，不可兑换金银。朝鲜银行券和日元在伪满洲国境内也可自由流通。

伪“满洲国圆”是当时的流通货币，由“满洲中央银行”发行。起初，它采用银本位制，但随后在1935年改为了金本位制，与日元等值。和的生产最初由日本银行的造币厂负责，后来则转由伪“满洲中央银行”生产。随着国际银价的波动，伪“满洲国圆”在1935年脱离了银本位，固定汇率后逐渐接近与日元平价。到了二战期间，伪“满洲国圆”甚至开始用于衡量与美国、德国等国的进出口贸易情况。

在此期间，的发行非常频繁。面值从一角到一千圆不等，正面印有清代的统治者形象。随着二战时期通货膨胀的压力日益增大，伪满洲国在1944年发行了一千圆面值的。这些的发行反映了当时的经济状况和日本对伪满洲国经济的全面控制。更多相关内容，请关注奇技网频道获取更深入的了解！