南航5.8空难

深圳黄田机场CZ3456航班事故：复杂气象与决策失误酿成悲剧

基本信息概览：

时间：1997年5月8日，黄昏时分。

地点：深圳黄田机场，现更名为宝安国际机场。

航班信息：CZ3456，从重庆飞往深圳，搭载波音737-300机型（注册号B-2925），共载有74人（旅客65名，机组人员9人）。

伤亡情况：令人痛心的35人罹难（旅客33名，机组2名），另外39人受伤。

事故经过回忆：

首次降落尝试：当晚9点19分33秒，飞机第一次接触跑道后连续弹跳三次，出于安全考虑，机组决定复飞。复飞过程中，飞机左转爬升至1200米高度，但由于未正确开启应答机，导致雷达失去信号。

二次降落与坠毁：大约21:23:40，机组报告紧急情况。驾驶舱内触发了一系列警告，包括液压系统、起落架等。约5分钟后，飞机在二次着陆时失控解体，引发大火。机身断裂后沿跑道滑行。

深入分析事故原因：

环境与操作因素：当天强降雨导致跑道积水，而机组未能严格执行复杂气象条件下的操作规范，复飞后的飞行姿态调整不及时。

机组决策失误：首次接地弹跳后的处理不够果断，复飞时的操作过于依赖目视参考而忽视仪表数据。

沟通与指令问题：塔台在天气突变时的高度指令调整（如从1米突然降至900米），增加了机组操作的压力和难度。

事故调查与结论：

残骸分析：机身尾部相对保存完好，但机翼和起落架损毁严重。发动机叶片弯曲断裂，但燃油、滑油系统等状态正常，排除机械故障导致的事故。

黑匣子记录：驾驶舱录音揭示，在复飞阶段机组操作混乱，最终进近时多次发出警告，伴随绝望的呼喊。

责任认定：事故主要原因在于机组的违规操作，而恶劣天气和塔台指令协调不足则是次要原因。

后续影响及改进：

此次事件对中国民航产生了深远的影响。为了防范类似事故再次发生，中国民航强化了复杂气象条件下的飞行训练，并优化了塔台与机组之间的通讯流程。黑匣子录音的公开披露引发了公众对航空安全操作规范的高度关注，成为民航安全教育的典型案例。这一事件不仅为后来的航空安全提供了宝贵的教训，也是对公众进行航空安全教育的重要素材。