港珠澳大桥世界之最(创三项“世界之最”！世界

北京日报报道

在4月28日这个值得铭记的日子，国家重大工程深中通道的核心部分——伶仃洋大桥成功合龙。这一壮丽景象标志着整个项目桥梁工程全线贯通，距离项目建成通车又迈进了一大步。

深中通道，这条连接珠江口东岸深圳与西岸中山的交通枢纽，是粤港澳大湾区的重要“血脉”。整个工程全长约24公里，融合了桥梁、岛屿、隧道和水下互通等多元元素，展现出中国桥梁建设的卓越技术和创新力量。其中，跨海段长达22.39公里，设计行车时速为100公里，采用八车道高速公路标准。

作为深中通道的关键控制性工程之一，伶伃洋大桥巍然耸立，全长2826米，主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥的设计使它成为世界最大跨径的全离岸海中悬索桥。桥面高达91米，锚碇重达百万余吨，这些数字都创下了世界之最。

大桥的上部结构由众多钢箱梁组合而成。这些钢箱梁宽度近五十米，单节重量超过四百吨。全桥的钢箱梁总重量相当于北京鸟巢体育场用钢量的两倍多。施工团队需要在伶仃洋航道进行全海上作业，这不仅考验施工团队的协作能力，也考验他们的智慧和勇气。面对复杂的通航环境，施工团队必须灵活调整交通组织方式，确保施工安全和效率。

张平，中交二航局深中通道项目副经理介绍道：“每一次吊梁作业都像是一场海陆空的联合作战。”要解决大跨度悬索桥箱梁节段吊装过程中的同步稳定性问题是一大挑战。为此，项目团队研发出智能化的缆载吊机，其承重能力达到惊人的850吨级。这一创新设备的出现解决了诸多难题。

悬索桥的“生命线”——主缆的架设是整个工程的关键环节。伶仃洋大桥的单根主缆由众多索股组成，每一索股都采用了中国自主研发的超高强度镀锌铝钢丝。这些钢丝直径仅6毫米，却能够承受巨大的拉力。成桥阶段的主缆力量更是惊人，能够承受相当于三艘中型航母的重量。

蒋明鹏，中交二航局深中通道项目副总工程师透露，项目部采用先进的无人跟随架设技术来架设超长索股，这不仅节约了人力成本降低了风险，还提高了工作效率。针对施工过程中的测量问题，项目团队自主研发的智能标靶等设备能够实时传输关键数据，提升了主缆架设的自动化和信息化水平。

深中通道是粤港澳大湾区建设中的又一重要交通动脉，它的建成将极大地推进珠三角的经济、交通一体化及转型升级。作为连接珠江口东西两岸的快速通道，它将大大减少深圳与中山之间的行程时间。这不仅是一项重要的基础设施工程，更是中国工程技术的杰出代表和骄傲。